Фильтры моторных масел

Рассмотрим один из важных элементов, связанных с чистотой мо-торных масел — масляный фильтр. Для тех, кто интенсивно эксплуатирует свои автомобили (проезжает за год 20-30 тыс. км) особое значение имеет дол¬говечность двигателя. Часто именно он первым требует ремонта через четы- ре-пять лет, хотя остальные узлы и агрегаты, в том числе и кузов способны послужить еще не один год. Одно из важных направлений в сохранении долго¬вечности двигателя — это очистка масла с помощью фильтра.

История фильтрации масел началась сравнительно недавно, в 20-е годы на­шего столетия. Америка — родина первого масляного фильтра. Его изобрета­телем был инженер Эрни Свитланд. До 1923 г. автомобильная промышлен­ность не знала, что такое фильтр. Автомобильные двигатели работали только на низких оборотах. Время эксплуатации двигателя напрямую было связано с тем, как часто владелец автомобиля эксплуатирует его и меняет масло. В те годы масло приходилось менять через каждые сто километров. Изобретатель Эрни Свитланд, размышляя над возможностью усовершенствования двигате­ля, пришел к выводу, что на пути движения масла надо установить очисти­тельный барьер.

На очистительной установке в жестком металлическом корпусе он устано­вил семь шерстяных растянутых плат, которые и стали первой в мире фильт­рующей поверхностью. Одна из металлических стенок была заменена на стек­лянную, чтобы можно было наблюдать как действует изобретение.

Поток масла направлялся в двигатель, встречая на своем пути фильтрую­щую поверхность и оставляя на ней частицы пыли и грязи. Первый фильтр работал. Эрни Свитланд назвал свое изобретение «Пюролатор», что означает в переводе с английского «чистое масло на выходе». Изобретение Эрни Свит- ланда сразу же получило коммерческую поддержку. В 1924 г. компания установила масляный фильтр на автомобиль который был испытан в путешествии от одного до другого побережья. Это была победа Эрни Свитланда и начало нового этапа в мировом автомобилестроении.

Сегодня масляный фильтр — такая же неотъемлемая часть автомобиля, как и сам двигатель. Потому что любое, даже очень хорошее масло так или иначе смешивается с пылью, продуктами износа, частичками нагара и впи­тывает едкие элементы из топлива и газов. И если масло не фильтровать (оно тоже разлагается, и из него могут выпадать различные осадки), оно бы­стро потеряет свои свойства. Если различные частички (и прежде всего твер­дые) будут попадать между трущимися поверхностями, то, действуя подоб­но наждаку, они будут усиливать износ. Естественно, со временем фильтр забивается, и его необходимо менять (обычно это делается одновременно с очередной заменой масла).

Масляные фильтры различаются между собой по форме, размерам, внут­ренней конструкции и фильтрующим элементам. Сейчас в мире существует тысячи наименований фильтров различных модификаций для всех марок лег­ковых и грузовых автомобилей российского и зарубежного производства. На­пример: ЛаАЗ (Ливенский завод, г. Ливен), (Турция), ЗИП (г. Красно­дар), «Реготмас» (полнопроточный разборный фильтр со смёнными элемента­ми, Россия, «Кинап» (г. Самара), «Пюролатор» (США), — старое название, новое (г. Санкт-Петербург), «Спектрол Чистюля» (промышленная группа «Спектрол-авто™», г. Москва), (Италия), (Италия), (США), (Германия), (Германия), АС (относится к компании «Делфай» США)), и (США), (Италия) и др.