Знаменитые автохимические препараты для безразборного сервиса авто
...читать далее
Популярность автомобильных масел
Журнал «За рулем» (один из самых популярных и серьезных тематических изданий) проводил анализ популярности различных марок масел на основании анкеты, касавшейся ремонта и эксплуатации автомобиля. Ответило около 33 тыс. чел. Согласно этим ответам наиболее часто применяемыми отечественными маслами являются: «Уфалюб», «Уфойл» (им отдали предпочтение 7034 автомобилиста), «Норси» (4056 автомобилистов выбирают это масло), третьим оказалось масло «Рексол» (примерно 3000 автомобилистов пользуются этим маслом). Среди импортных масел самым популярным является (его используют 3338 чел. из 33 тыс. чел.). Этот тип масла хорошо известен нашим автомобилистам еще с советских времен. На втором месте оказалось масло (2355 анкет), на третьем (1280 чел.), а на четвертом (853 автомобилиста). Данные анкеты согласно службы информационно-издательских систем журнала «За рулем» не претендуют на глубокомысленные исследования. Однако не считаться со мнениями 33 тыс. чел. было бы неверно. По данным этой же анкеты, соотношение марок российских и импортных масел на отечественном рынке примерно следующее — 70% и 30% соответственно. Среди российских марок масел на нашем рынке примерно следующее соотношение: «Уфалюб» — 28%; «Норси» — 17%; «Рексол» — 11%; «Ангрол» — 9%; «Велс» — 3% и другие отечественные масла — 7%; нет данных — 25%.
Среди импортных масел примерно следующее соотношение: — 33%; — 23%; — 12%; — 8%; — 5%; — 4%; — 4%; — 3%; — 2%; — 2%; другие импортные масла — 4%.
В большинстве отечественных автомобилей по-прежнему используются масла отечественного производства. Все отечественные моторные масла соответствуют уровню по классификации Неверно воспринимать этот факт как свидетельство отсталости или низкокачественного изготовления. Для большинства отечественных двигателей продукты вполне отвечают формуле разумной достаточности (с учетом цены на них). Отлично подойдет и класс выше — это уже роскошь. Дальше все диктует экономика.
Отечественные продукты такого ранга значительно дешевле импортных. Их делают многие заводы оперативно перестраивающейся отечественной отрасли. Если же средства позволят, то можно покупать и импортные продукты. Однако не будем забывать, что и в России выпускаются высококачественные «базы» для моторных масел, идущие на экспорт. Это говорит о многом. Кроме того, содержание сернистых соединений нормируется одинаково для всех базовых масел, будь то отечественные или импортные. Если масло допущено к применению — этим нормам оно соответствует.
Не менее 70% отечественных масел идут только с импортными пакетами присадок или с включениями таковых в общий пакет. В большей мере именно владельцы иномарок или новых машин отечественного производства стараются пользоваться импортными маслами.
Импортные масла нельзя примитивно «стричь» под одну гребенку, так же как нельзя ставить качество в зависимости от звучности наименования фирм. Есть очень дорогие элитные сорта с особыми (специально для двигателей последних поколений) свойствами, есть высококачественные продукты, а есть и вполне добротный недорогой ширпотреб, отвечающий требованиям нормальной эксплуатации машин массового типа. Каждое такое масло по своим показателям соответствует определенной категории в международных стандартах потребительских свойств. Потребители должны знать эту градацию и соотносить с ней как свои требования, так и финансовые возможности. Споры о том, какая фирма лучше (например, и в принципе бессмысленны. Каждый продукт принадлежит к определенному классу, чем и надо руководствоваться (так же и двигатель автомобиля относится к разному техническому уровню или поколению). Что же касается отечественных масел, то в них нельзя теперь видеть какую-то единую массу.
За последние несколько лет ситуация изменилась Вместо всеобщей безадресной обезлички каждое предприятие ныне делает собственную именную продукцию, несет за нее ответственность, заинтересованно борется за качество, и как следствие — за место на рынке реализации. Нынешнее положение с маркировкой сортов масел в нашей стране (да и в странах СНГ) можно назвать затянувшимся переходным процессом. В мире существуют отработанные десятилетиями и понятные всем обозначения: вязкость по (Общество автомобильных инженеров), потребительский качественный уровень по (Американский нефтяной институт) или по АСЕА (Ассоциация европейских изготовителей автомобилей). Несмотря на это, на этикетках моторных масел российского производства большинство заводов ставят три обозначения: универсальное по ГОСТу, вязкость по и уровень качества по
Согласно ГОСТу, введенный четверть века назад индекс «Г» (высшая категория качества) сегодня практически ни о чем не говорит. Он не соответствует никаким современным зарубежным меркам. За это время в мире уже появились три новые более высокие категории качества масел, которые отражены в шкале Сейчас ею и надо руководствоваться. Хотя с другой стороны, применительно к отечественным маслам можно еще руководствоваться индексом качества «Г». Классификация АСЕА в отдельных моментах может быть ближе к нашим условиям, но она пока еще не получила у нас широкого применения. В табл. 1.28 представлены высоко- и низкотемпературные пределы значений различных классов вязкости моторных масел по (с конца 1995 г.)
Дадим некоторые пояснения обозначениям этих классов. Сами по себе цифры 10, 25, 40 и т. д. — лишь условная маркировка. Буква (— зима) служит символом группы масел сезонного назначения, предназначенных для использования только в холодное время года (или в условиях Севера). У этих масел четко прописаны низкотемпературные свойства, а высокотемпературные — по минимуму. Классы без буквы — это тоже сугубо сезонные масла — летние. У них нет ограничений по низкотемпературным свойствам. Сезонные масла дешевле и изготовление их проще. Однако в эксплуатации они неудобны и сфера их использования ограничена. Преимущественное распространение
|
Таблица 1.28. Высоко- и низкотемпературные пределы для различных классов вязкости моторных масел по (с конца 1995 г.)
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В развитых странах получили так называемые загущенные (всесезонные) масла. Они сочетают признаки как зимних, так и летних сортов. Маркируются они обозначениями сразу двух классов — например, или Показатели каждого из этих классов соответствуют данным В определенном климатическом районе такие масла могут применяться круглогодично. В этом случае необходимо правильно определиться с сочетанием высоко- и низкотемпературных свойств.
Из
видно, что минимальная температура прокачиваемости масла, больше известная как
температура загустевания масла, для «зимних» показателей вязкости составляет (например, для -30 °С. Это является средним для этого класса показателем. В
качестве примера
можно привести уже ставшее очень популярным масло (ранее продукт выпускался под торговой маркой температура минимальной прокачиваемости которого составляет -34 °С.
Как вы уже обратили внимание, в классификации указаны лишь однодиапазонные масла, тем не менее большинство импортных масел имеет двойное обозначение : например, — это типичное всесезонное моторное масло, т. е. оно должно одновременно удовлетворять зимнему и летнему показателям Принцип получения всесезонного масла показан на
Таким образом, имея вышеприведенные сведения, можно легко «расшифровать» ту информацию, которая указана на емкости с импортным картер- ным маслом: например — Даже из этой краткой информации видно, что это масло всесезонное, имеет предпочтение к применению в карбюраторных двигателях последних годов выпуска (показатель для карбюраторных двигателей стоит на первом месте), но также может применяться в дизельных двигателях с наддувом, в том числе и высоким. Кинематическая вязкость этого масла при температуре 100 °С — находится в диапазоне 12,5-16,3 сСт (фактически 15,3 сСт), а температура застывания ниже -25 °С (фактически -30 °С). Надпись (полусинтетика) — обозначает, что данное масло произведено на основе высококачественных минеральных базовых масел с высоким индексом вязкости и синтетической базы с повышенным индексом вязкости
Обзор моторных масел Конечно же, каждый автолюбитель хочет чтобы его автомобиль прослужил как можно д |
|
Холдинг ТНК-ВР Крупная международная нефтяная компания BP и Альфа-Групп в компании с холдингом... |