Процессы, протекающие в системе смазки во время работы двигателя

Начнем с пуска. До этого момента во время стоянки масло из системы смазки вытекает через зазоры в подшипниках коленчатого и распределительного валов, а также из маслоприемника. Чем дольше стоянка, тем меньше масла остается в масляных каналах двигателя.

Поэтому при пуске некоторое время уходит на то, чтобы насос забрал масло из картера двигателя и заполнил их. В этот период трущимся парам двигателя приходится работать без достаточной смазки — в режимах полусухого или полужидкого трения.

Во время прогрева двигателя при низких температурах окружающего воздуха густое масло не полностью заполняет впадины шестерен, масляного насоса, с трудом проходит через фильтр, из-за чего количество масла в магистрали оказывается недостаточным. В особенно неблагоприятных условиях работают детали цилиндро-поршневой группы и газораспределительного механизма. Смазка к верхней части поршня даже при положительной температуре (25 °С) и определенных предприятием-изготовителем оборотах холостого хода может поступать лишь через несколько минут. Все это повышает износ деталей двигателя. Необходимо еще раз отметить, что загущенные масла (обладающие хорошими вязкостно-температурными характеристиками) быстрее попадают в необходимом количестве к деталям. Это сводит к минимуму их износ в процессе пуска и прогрева двигателя.

Для улучшения смазки деталей двигателя можно применять устройства, в состав которых входит автомобильный насос и электропривод. С помощью этого устройства масло, например, на кулачки подается насосом из картера непосредственно перед пуском двигателя. Это улучшает смазку деталей газораспределительного механизма. До тех пор, пока к ним не подойдет масло непосредственно от штатного насоса. Немаловажно для уменьшения износа двигателя поддерживать в системе смазки определенное давление (оптимальное — 0,25-0,35 мПа). При снижении давления температура антифрикционного слоя вкладышей возрастает. При этом одновременно уменьшается вязкость масляной пленки, поскольку снижается количество прокачиваемого через них масла. При повышении давления также происходит ускоренный износ деталей двигателя. Это связано с возрастанием кратности циркуляции масла, а вместе с ним и попадающих в него абразивных частиц (продукты износа, частицы нагара и пр.). На износ деталей цилиндро-поршневой группы повышение давления в системе смазки практически не влияет, так как эти детали смазываются масляным туманом, образующимся в картере.