ШАРОВЫЕ ШАРНИРЫ

Ресурс шаровых шарниров подвески и рулевого управления зависит от трех факторов: ровности дороги, герметичности узла и применяемой смазки.

Шарниры подвески и рулевого управления по сравнению с другими узлами трения работают в более тяжелых условиях. На них обильно воздействует гряз­ная вода, песок, камни и пыль. Иногда эти узлы полностью погружаются в воду. Единственное преимущество этих узлов в том, что они сильно не нагре­ваются. В этих условиях эксплуатации пары трения негерметизированных (по­лугерметизированных) шарниров с пресс-масленками более уязвимы. Поэто­му повсеместно переходят на полностью закрытые шарниры.

Обеспечение герметичности шарниров при эксплуатации — основное тре­бование, определяющее их долговечность. По сравнению с этим требованием подбор смазки хотя и не безразличен, но отступает на второй план. Если са­мую лучшую смазку заложить в шарнир с прорванным защитным чехлом и проехать 200—300 км по мокрой и грязной дороге, то вместо смазки в шар­нире окажется маслянистая грязь с песком. При испытаниях герметизирован­ных шарниров автомобиля ГАЗ-24, ГАЗ-ЗЮ29 было установлено, что практи­чески любая смазка («ЦИАТИМ-201», «№ 158», «ЯНЗ-2» и др.) обеспечивает длительную работу узла — до 100 тыс. км пробега без заметного износа. И наоборот, если в шарнире рулевого управления обнаружился люфт, это свиде­тельство того, что внутрь проникают вода и грязь.

В отличие от подшипников качения шаровой шарнир должен быть забит смазкой полностью, так как это способствует и сохранению герметичности, и защите деталей от коррозии и увеличению срока службы смазки, которая здесь деформируется почти в полном объеме. Не поленитесь даже у новой машины проверить наличие смазки в герметизированных шарнирах подвески. Для этого нужно вывернуть коническую пробочку и сунуть в отверстие чис- тую палочку или спичку. При необходимости добавить смазку, вверните в от­верстие вместо конической пробки пресс-масленку и, нагнетайте смазку в шарнир смазочным шприцем до тех пор, пока не почувствуете, что резиновый защитный пыльник начал заполняться. При этом необходимо следить, чтобы не порвался край пыльника. Добавлять нужно только смазку «ШРБ-4», т.к. именно ее закладывают в шарниры. Сказанное касается также разборных и не разборных шарниров подвески.

С шарнирами рулевых тяг, например, «Жигулей» сложнее. В них нельзя ни проверить наличие смазки, ни добавить ее. Остается только уповать на каче­ство заводской сборки и следить за сохранностью защитных пыльников. Если же обнаружится люфт, то необходимо немедленно заменить шарнир, так как не исключено выпадение шарового пальца из корпуса.

Разборные шарниры демонтируют только при необходимости: когда шаро­вой палец болтается в корпусе (в шарнире рулевой тяги); за разборку целесо­образно браться, имея заранее приобретенные вкладыши. Собирая промытый, например, бензином шарнир, его нужно полностью заполнить смазкой, вклю­чая резиновый чехол. Самая трудная операция при сборке — закладывание пружинного кольца, крепящего донышко. Эту операцию лучше выполнять в тисках (или при помощи большой струбцины) — вдавить донышко, подложив короткий болт, пассатижами вставить пружинное кольцо и при необходимос­ти подправить его бородком. Для лучшей герметизации можно залепить края донышка пластелином. Поскольку нет гарантии, что герметичность узлов со­хранится надолго, смазку для таких шарниров надо брать водостойкую с хоро­шими консервационными свойствами.