Условия, влияющие на работу системы смазки

Условия, влияющие на работу системы смазки автомобиля можно разделить на две группы. К первой относятся климатические и дорожные условия (время года, температура окружающей среды, городская и загородная езда, характер покрытия дороги и т. д.), а ко второй — режимы работы автомобиля и двигателя: неустановившиеся — пуск и прогрев, разгон и торможение; установившиеся — движение с постоянной скоростью при постоянной нагрузке.

Автомобили, как легковые, так и грузовые, значительную часть времени эксплуатируются в городах и других населенных пунктах, где короткие по продолжительности поездки чередуются с длительными по времени стоянками. Исследования, проведенные специалистами в области испытаний двигателей по просьбе редакции журнала «За рулем» выявили следующую картину: 95 двигателей не достигает оптимальной температуры в течение 90 времени их работы. Кроме того, отмечено, что время работы при оптимальном температурном режиме (70 °С и выше) в городских условиях больше, чем за городом. Любопытны и результаты, к которым привело изучение общего характера движения: режимы разгона занимают 54-59, режимы торможения 31-35, установившиеся режимы 15-20) всего времени работы автомобиля. При эксплуатации только в городе неустановившиеся режимы доходят до 95-98. Таким образом, можно сделать два вывода: большая часть автомобилей эксплуатируется при недостаточной температуре двигателя; основной режим его работы — неустановившийся.

Теперь перейдем к системе смазки. Наиболее нагруженными деталями в двигателе являются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала. Поэтому проходные сечения каналов выбирают такими, чтобы до 70) масла, подаваемого насосом, направлялось к этим подшипникам. По мере износа двигателя доля этого масла может возрасти до 96о, так как расход масла через подшипники пропорционален в кубической степени увеличивающемуся зазору в них. Для нормальной подачи масла ко всем трущимся поверхностям необходимо, чтобы оно легко проходило через фильтрующий элемент и каналы системы. Эта способность характеризуется так называемой прокачиваемос- тъю масла, которая, в свою очередь, зависит от его вязкости при рабочей температуре. Слишком вязкое с трудом идет по каналам, а маловязкое почти все вытекает через зазоры подшипников коленчатого вала. В обоих случаях детали, расположенные вдали от насоса (например, газораспределительного механизма), испытывают масляное голодание.

Однако вязкость масла непостоянна. Она зависит от ряда факторов, и в первую очередь от температуры. Как видно из графика, масло высокой вязкости имеет большую разницу величин при рабочей и исходной температурах (температура пуска холодного двигателя). У маловязких масел эта разница невелика, и их вязкостно-температурная характеристика имеет пологую зависимость. Но вязкость такого масла при рабочей температуре недостаточна. Для надежной смазки двигателя необходимо масло небольшой вязкости при пусковой температуре и достаточно большой при рабочей. Такой характеристикой обладают загущенные масла, получаемые из маловязких добавлением специальных присадок.